Stellantis NV llegó a un acuerdo tentativo con United Auto Workers para poner fin a una huelga de seis semanas, siguiendo el ejemplo de Ford Motor, según personas familiarizadas con las negociaciones.
El acuerdo alcanzado el fin de semana incluye un aumento salarial del 25 por ciento por hora, más asignaciones por costo de vida durante el contrato de más de cuatro años, igualando el acuerdo de Ford a principios de esta semana, dijeron las personas, que no estaban autorizadas a hablar públicamente.
Stellantis también acordó concesiones en materia de seguridad laboral, incluido mantener abierta una planta de motores en Trenton, Michigan, y construir un vehículo en la inactiva planta de ensamblaje de la compañía en Illinois, dijeron las personas. La empresa se negó a hacer comentarios.
El acuerdo, que aún no se ha anunciado públicamente, debe ser aprobado por los líderes sindicales y luego votado por los 43 mil miembros del sindicato de Stellantis, un proceso que podría llevar semanas.
Las conversaciones en General Motors continúan y las dos partes están tratando de llegar a un acuerdo este fin de semana, dijeron las personas.
¿Cuándo y por qué comenzó la huelga automotriz?
La huelga del UAW comenzó el 15 de septiembre y creció hasta incluir a más de 45 mil trabajadores de GM, Stellantis y Ford en ocho plantas de ensamblaje y 38 instalaciones de distribución de repuestos.
El acuerdo de Ford presionó a sus rivales de Detroit para que concluyeran sus negociaciones y volvieran al trabajo. GM y Ford retiraron sus previsiones de ganancias después de que la huelga enturbiara sus perspectivas.
Ford dijo el 26 de octubre que el paro laboral le costó a la compañía mil 300 millones de dólares. A principios de semana, GM dijo que los costos de su huelga habían alcanzado los 800 millones de dólares.
El analista de Wells Fargo, Colin Langan, estimó que la huelga le estaba costando a Stellantis alrededor de 200 millones de dólares a la semana en pérdida de producción una vez que el UAW abandonó su lucrativa planta de camiones en Sterling Heights, Michigan, el 23 de octubre.
Stellantis, formada a partir de la fusión en 2021 de Fiat Chrysler y el grupo francés PSA, ha pasado de ser el perdedor de los fabricantes de automóviles de Detroit a ser el más rentable, gracias al incesante enfoque del director ejecutivo, Carlos Tavares, en la reducción de costos. Las marcas de la compañía incluyen Jeep, Ram y Chrysler.
La empresa provocó la ira del sindicato a principios de este año al paralizar la planta de ensamblaje de Belvidere en Illinois, que alguna vez empleó a 5 mil personas, y al presionar para conseguir más trabajadores temporales con salarios más bajos. Stellantis propuso cerrar 18 instalaciones, incluidos 10 centros de repuestos y distribución.
Además de un nuevo vehículo en la planta inactiva de Belvidere, las dos partes han discutido una planta de baterías adicional, según tres personas familiarizadas con las conversaciones que declinaron ser identificadas, discutiendo detalles sensibles.
El fabricante de automóviles también ha propuesto la creación de un centro similar a Amazon para la distribución de repuestos que absorbería trabajadores de las instalaciones de repuestos consolidadas.
Huelga histórica
Esta fue la primera vez que los tres fabricantes de automóviles heredados de Detroit fueron golpeados al mismo tiempo, una apuesta del presidente de la UAW, Shawn Fain, para mantenerlos en vilo, añadiendo progresivamente más plantas al paro laboral.
Su estrategia está dando frutos con aumentos salariales récord y la restauración de algunos beneficios que el sindicato perdió durante la crisis financiera hace más de una década.
Fain trabajó en la década de 1990 como electricista en el predecesor de Stellantis, Chrysler. Algunas de las palabras más duras de Fain durante las negociaciones estuvieron dirigidas a Tavares.
Criticó el paquete de compensación del CEO y calificó su oferta de contrato inicial como “una bofetada”.
Los avances se producen en medio de un resurgimiento del activismo laboral en Estados Unidos. Envalentonados por los mercados laborales ajustados y agitados por la inflación y los riesgos asumidos durante la pandemia, los trabajadores sindicalizados han logrado una serie de victorias en el último año en importantes empresas estadounidenses, incluidas Kaiser Permanente y United Parcel Service Inc.
GM y Ford han experimentado fuertes caídas desde julio y este año están teniendo un desempeño inferior al S&P 500.
Stellantis es un caso atípico, ya que sus acciones estadounidenses han subido un 27 por ciento en lo que va de 2023.
Actualidad Laboral / Con información de El Financiero
